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资料介绍
随着飞机雷达天线在精度和能力方面不断提升, 用于在飞机飞行时保护这些天线的机头雷达天线罩必须完美无缺,这一点正变得越来越重要。近年来，RCTA重新评估了其用于测试商用飞机雷达天线罩的指引标准，对其中的判据进行了重大修改, 提高了维修后天线罩的测试精度要求。这些规定的变化受到了业界的欢迎, 但自从RTCA-DO-213A标准实施以来, 测试技术和设备面临如何遵从这些变化的挑战。与此同时, 像很多行业一样, 市场需求倾向于提升时间效率和使用更少的空间。
本白皮书将探讨RTCA-DO-213A标准中的变化、现有测试方法以及它们如何受到这些变化的影响。最新的近场技术既能让维修厂满足市场对快速测试和维修流程日益增长的需求, 同时还满足新版RTCA标准中的测试精度要求。本文将对该技术进行介绍，欢迎通过文末二维码下载完整白皮书。
DO-213标准更新和面临的新挑战
评估信号吸收和反射所造成的损耗 (传输效率) ；
评估辐射方向图的畸变, 如主波束偏斜、半功率波束宽度和副瓣电平等。
评估偏振偏斜。
例如---新规明确规定：必须在真实的雷达天线+天线罩条件下测试飞机雷达天线罩。DO-213标准的修订版A中强制规定远场判据R ≥ 2D2/ l, 表示在直径D上的一个22.5°的正交相位锥减。对于每一个指定的“天线-天线罩面”，当系统天线的指向是沿测试场轴时，测试场必须满足某些要求。图2和图3分别显示了两个典型的天线/天线罩层叠顺序的扫描网格。当方位角或仰角接近0时，这两个网格几乎相同，但在网格四角处变得大不相同。新的标准要求：在任意情况下 (图 2 或图 3), 网格上的天线罩坐标应位于通过万向节点的测试场轴上。第二,系统天线相对于天线罩的偏振方向应与其在飞机上的相同。第三, 测试天线应调整其偏振旋转，以匹配系统天线的偏振旋转。
关于DO-213标准更多更新描述您可以通过文末二维码下载完整白皮书。
这些更新所带来的制约因素开启了创新之门, 不仅渴求更加精准的测试, 而且渴求更快、更为灵活、更为紧凑的测试商用飞机维修后天线罩的解决方案。
常用测试方法的新局限
在白皮书中非常详细地阐述了这些常用测试方法的局限性。
遵从新规范的多探头技术
AeroLab旨在使用一个更快、更灵活的紧凑系统取代单探头天线罩测试系统, 以满足航空航天业的发展需求。AeroLab是一个近场多探头测量系统, 专门用于在一个不大于4m x 4m x 5m的电波暗室内测试雷达天线罩。它包含一个四分之一拱桥，其上有一个由31个精密测量探头组成的探头阵列；它还内置过采样能力, 能够创建无限数量的虚拟探头。定位子系统包含一个天线罩方位角定位器、一个垂直平移轴定位器和一个独特的测试雷达天线用多轴万向节。
雷达天线罩测试领域的创新技术
多探头技术和过采样能力
三脚架万向节
结束语
了解更多依据RTCA-DO-213A标准
测试商用飞机的雷达天线罩信息
★ 欢迎下载完整白皮书及技术资源包 ★
数据手册：Aerolab雷达天线罩测试领域的创新技术
产品手册：天线测量和天线罩测试系统概述
技术文章：使用多探头技术的天线测量系统（英文）
粤公网安备 44030902003195号